NIISAN SILVIA S15 VOLTEX STYLE / SR20DET 600 HP With E20
ความอลังการที่โมดิฟายให้ขึ้นทำเนียบของคำว่า “ที่สุดในรุ่น”
สำหรับคอนเท้นท์นี้ต้องบอกก่อนเลยว่าท่านกำลังรับชมความสุดตาราง หรือจะเรียกว่าเป็นเบอร์ตองของ NISSAN SILVIA S15 ก็ว่าได้ เพราะรถคันนี้จัดหนักจัดเต็มอย่างมาก เจ้าของรถ “พี่แป๊ะ” เล่าว่า…หากย้อนไปสัก 20-30 ปี ที่แล้ว พี่แป๊ะก็เล่นรถซิ่งด้วย NISSAN SKYLINE R30 เครื่องยนต์ RB25 แต่งซิ่งเต็มอัตราศึก นอนบ้าน 2 วัน นอนอู่ 5 วัน ยุคนั้นเทคโนโลยียังไม่สูงเท่าปัจจุบันการเซ็ตให้แรงแบบทนทานนั้นยาก และก็เล่นรถซิ่งมาอีกหลายรุ่น เมื่อถึงจุดอิ่มตัวผลันไปเน้นชิวหรูหราขี่เบนซ์แทน แต่ก็ทนความเร้าในใจไม่ไหว บวกกับแรงยุของเพื่อนๆ จึงหันกลับมาซิ่งอีกครั้ง และครั้งนี้มันต้องสุด ต้องเวอร์วังอย่างมีสไตล์ ! ก็ครุ่นคิดอยู่พักใหญ่กว่าจะมาจบที่ S15 เพราะเป็นรถที่อะไหล่ไม่แพงมาก
S15 เป็นรถที่แต่งได้หลายสไตล์ทั้งดริฟท์ แดร็ก เซอร์กิต หรือสตรีทยูส ก็โดดเด่นไม่เบา โดยคันนี้เน้นสไตล์สตรีทยูส ขับสนุก พร้อมแต่งแนวคัสตอมผสานอุปกรณ์แท้ทั้งคันเพื่อให้เป็นสไตล์ที่พี่แป๊ะต้องการมากสุด โดยชุดแต่งรอบคันเป็น VOLTEX ทั้งฝากระโปรงหน้า-หลัง กันชนหน้า ลิ้นหน้า สเกิร์ตข้าง และ GT Wing พร้อมเสริมเสน่ห์เข้าไปอีกด้วยการผ่า “พาร์ทแท้” ทำเป็นชุดโป่งหน้าเพิ่ม 3 หลังเพิ่ม 5 นิ้ว เพื่อให้ครอบล้อแม็กสุดอลังการได้ ส่วนไฟท้ายก็เพิ่มความสดใหม่ด้วยไฟซิ่งยอดฮิตของ S15 จาก D-MAX
ห้องโดยสารเบิก BRIDE Vorga พร้อมรางมาติดตั้ง เพื่อเพิ่มความกระชับในการขับ ส่วนพวงมาลัยเป็น Nardi ก้านยก แล้วใช้คอพับและคอบาง Works Bell มาตรวัดเป็น Defi Advance BF และติดตั้งปรับบูสต์ไฟฟ้า GReddy Profec B ด้านหัวเกียร์เปลี่ยนใช้ Nismo ไทเทเนียมพร้อมด้ามเกียร์ควิกชิฟท์ ที่ช่วยให้เข้าเกียร์ได้เร็วและง่ายขึ้น ส่วนแป้นเหยียบและพรมก็เป็น Nismo เช่นกัน ซึ่งตัวแป้นเหยียบช่วยให้ไม่ลื่นและเหยียบได้อย่างแม่นยำขึ้น
รถคันนี้เป็น Spec S เครื่องยนต์ SR20DE ไม่มีระบบอัดอากาศ อดีตก็จัดเต็มโมดิฟายไปชุดใหญ่ แต่ผลที่ได้กลับไม่ใช่อย่างที่คิด !! หมดเยอะแถมแรงม้าที่ได้ไม่เพียงพอที่จะใช้ขับสนุกๆ จึงเปลี่ยนแผนหันมาเล่นกับ SR20DET พร้อมโมดิฟายอีกชุดใหญ่ด้วยสเต็ป “เงินไม่อั้น” แต่ต้องเหนียวและขับได้อย่างเร้าใจ “แม็กปืนโต” จึงจัดชุดใหญ่สเต็ปไม่อัพซีซี แต่เปลี่ยนลูกสูบเป็น Wiseco และใช้ก้านสูบEagle ส่วนข้อเหวี่ยงเป็นสแตนดาร์ด ซึ่งผลที่ได้คือ “โคตรทน” ขนาดน็อตพูลเลย์ขาดที่เกียร์ 4 ยังรอด ! ส่วนฝาสูบจัดเต็มยก BC มาทั้งชุดตั้งแต่แคมชาฟท์ สปริงวาล์ว รีเทนเนอร์วาล์ว และวาลว์ พร้อมเพิ่มปะเก็น Tomei อีกชุด และเปลี่ยนใช้แคร้งค์น้ำมันเครื่อง ARC เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์เหนียวสุดๆ
มาที่รอบนอกกันต่อกับอุปกรณ์สรรค์สร้างความแรง เทอร์โบ GReddy TD06 25G ซึ่งหลังจากเบิกมาก็ไม่ได้ติดตั้งทันที ทำการโมดิฟายเปลี่ยนใบเป็นบิลเล็ตเพื่อให้ปั่นอากาศได้ไวขึ้น ส่วนเฮดเดอร์เป็นงานไทยคุณภาพส่งนอก BRD ที่ไม่ใช้ของนอกเพราะเหล็กจะบางกว่า อาจส่งผลให้เฮดเดอร์แตกได้ ส่วนท่อไอเสียทั้งเส้นใช้ BULLET ไทเทเนียมในการปลดปล่อยพลัง ต่อที่เวสเกตและโบลว์ออฟวาล์วจัดชุดใหญ่ GReddy Type R มาคุม ส่วนอินเตอร์ฯ ก็เป็น GReddy ชุดท่อต่างๆ จัดทรงให้สวยงามและเบาด้วยงานไทเทเนี่ยม ด้านการระบายความร้อนใช้หม้อน้ำ GReddy Ver.2 ฝั่งไอดีใช้ท่อไอดี HYPERTUNE ที่สั่งทำสีพิเศษมาใหม่
ระบบน้ำมันเลือกเป็น E20 ข้อดี คือ หาเติมง่าย และหากจอดนานๆ ก็ไม่เป็นแป้งเหมือน E85 ส่วนระบบก็จัดการใหม่หมด ไล่ตั้งแต่ปั้มติ๊กพร้อมเรกกูเรเตอร์ Tomei ส่วนหัวฉีดเป็น 850 ซีซี จากSARD ด้านสายแรงดันต่างๆ พร้อมหัวฟิตติ้งจัดทรงทั้งคันเป็น EARL’S ที่เบิกใหม่ทั้งหมดก็ร่วมๆ 5x,xxx บาท และใช้รางหัวฉีด HYPERTUNE ส่วนกล่องอีซียูเป็น HKS F-Con V-Pro ปรับจูนส่วนผสมให้ลงตัว โดยกำหนดโลว์บูสต์ไว้ที่ 1.4 ไฮบูสต์ 1.6 บาร์ ก็ได้พลังมาให้ขับอย่างสนุกที่ 600 แรงม้า หลายคนอาจคิดว่าก็แค่ 600 แรงม้า 2JZ หรือ RB เค้าทำพันม้ากันทั้งนั้น แต่ถ้าคุณต้องลองขับ 4 เม็ด 600 ม้า สักครั้ง คุณจะรู้เลยว่ามันแจ๋วขนาดไหน “กดเป็นมา…บูสต์ติดเร็ว” ขับสนุกมากครับขอบอก
เมื่อเครื่องยนต์แรงก็ต้องเซ็ตระบบส่งกำลังให้สามารถปลดปล่อยแรงม้าได้ด้วย เดิมทีคันนี้ใช้เกียร์ 6 สปีด แต่ก็ไม่รอดละเอียดลาโลกไปเรียบร้อย เซ็ตใหม่ด้วยเกียร์ 5 สปีด ถึงบางอ้อทันที ทนกว่า ถูกกว่า ใช้งานง่ายกว่า 6 สปีด ด้วยซ้ำ แล้วใช้คลัตช์ ORC Twin Plate จับฝูงม้าลงพื้นให้ครบทุกตัว ส่วนเฟืองท้ายและลิมิเต็ดสลิปยกชุดจาก TOMEI พร้อมเสริมเสื้อเฟืองท้ายเป็น GReddy จากนั้นเพิ่มความชัวร์อีกระดับด้วยการติดตั้งออยล์คูลเลอร์ให้ระบบต่างๆ และเปลี่ยนใช้เพลากลาง Skyline GT-R ที่ขนาดใหญ่กว่า จึงช่วยให้ออกตัวหนักๆ ไม่ขาดกลางคันเร่ง
ช่วงล่างเล่นใหญ่ด้วยโช้กอัพ ARAGOSTA ที่ปรับได้ทั้งสูง-ต่ำและแข็ง-อ่อน ส่วนชุดหนวดกุ้งและเหล็กกันโคลงเป็น Nismo แล้วใช้ชุดห่วงปรับองศาต่างๆ CUSCO ช่วยเซ็ตองศาแคมเบอร์ในการจัดฟิตเม้นท์ได้อย่างลงตัว ส่วนระบบเบรกจัดคาลิเปอร์หน้า Brembo 8 พ็อต จาก AUDI R8 ใช้คู่กับจานเบรก Project Mu ขนาด 355 มม. ด้านหลังเป็น 4 พ็อตจาก PORSCHE CAYENNE จับคู่กับจานเบรกENDLESS ขนาด 350 มม. ที่ต้องใช้จานเบรกเป็นของซิ่งแทนของแสตนดาร์ดจากคาลิเปอร์ที่นำมาใช้ทั้งหน้า-หลัง ก็เพราะโปรเจ็กต์นี้ พี่แป๊ะเลือกล้อไว้ก่อนแล้วว่าจะเป็น WORK S1 หน้ากว้าง 10.5 หลัง 13 นิ้ว ขนาด 18 นิ้ว จึงสามารถใส่จานเบรกได้ใหญ่สุดเพียงสเป็กที่เลือกมาใช้เท่านั้น
สุดพอมั้ย…ถามใจคุณดู สำหรับ SILVIA S15 ของพี่แป๊ะคันนี้ ซึ่งกว่าจะได้มาโชว์ตัวอย่างสวยสดงดงามและครบเครื่องด้านความแรงนั้น ใช้เวลาตกแต่งไปร่วมๆ 3 ปีเต็ม ช่วงเวลาที่แป๊ะได้มีทั้งสุขและทุกข์ ทั้งซิ่งและพังกับรถคันนี้จนเพอร์เฟ็กต์ตามคอนเซ็ปต์ที่ต้องการ ส่วนครั้งหน้า The One’s Choice By Bangkok Auto Salon พระเอกของเราจะเป็นรถรุ่นอะไรคอยติดตามกันให้ดี หรือถ้าเพื่อนๆ มีรถสวยๆ แนะนำก็สามารถติดต่อได้เลยที่เฟสบุคเพจ bangkokautosalon ครับ
Specification
Model : NISSAN SILVIA S15
Engine : SR20DET 600 HP
Turbo : GReddy TD06 25G
Wastegate : GReddy Type R
Blow Off Valve : GReddy Type R
Intercooler : GReddy
Boost Controller : GReddy Profec b
Piston : WISECO
Conectiong Rod : EAGLE
Camshaft : BC
Spring Valves : BC
Retainers Valves : BC
Valves : BC
Injector : SARD 850 cc.
Injector Rail : HYPERTUNE
Regulater : Tomei
Oil Catch Tank : GReddy
Tranmission : 5 Speed
Differential : Tomei
Clutch : ORC Twinplate
LSD : Tomei
Whells : WORK S1 F : 10.5×18 R 13×18
Suspension : ARAGOSTA
Brake : F : Brembo R8 8 Pots
R : Cayenne 4 Pots
