ที่สุดของคำว่าสุด “Ferrari F8 Tributo”

ต้นเดือนที่ผ่านมาได้ทดสอบขับซูเปอร์คาร์คันใหม่ ที่เดินทางถึงประเทศไทยแบบสดๆ ร้อน โดย คาวาลลิโน มอเตอร์ เฟอร์รารี่ ประเทศไทย ผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการได้เชิญให้เราไปสัมผัสจริงๆ กับม้าลำพอง ที่คัดสิ่งที่สุดยอดจากรุ่นที่ผ่านมานำมารวมตัวอยู่ใน FERRARI F8 TRIBUTO  กับเครื่องยนต์วางกลางลำด้านท้าย หลังคาแข็ง 2 ที่นั่ง พร้อมรางวัลขุมพลัง V8 ที่ดีที่สุดในโลก “Best Engine” จาก International Engine Of The Year Awards ถึง 4 ปีซ้อน ตั้งแต่ปี 2016 ถึง 2019 แถมยังทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของเฟอร์รารี่อีกด้วย

ตั้งแต่ได้กดคันเร่งลงไปก็เรียกอะดรีนาลีนหลั่งออกมาด้วยความตื่นเต้นสุดขีดกับพลังม้าที่มากถึง 720 แรงม้า เพราะนี่คือเครื่องยนต์ V8 ที่แรงที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งในเฟอร์รารี่ แน่นอนไม่เจอปัญหาการรอรอบของ เทอร์โบ และยังสน้างแรงบิดมหาศาลถึง 770  นิวตันเมตร มากกว่า 488 GTB ที่ 3,250 รอบ/นาที  สูงขึ้น 10 นิวตันเมตร มีน้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์ของ 488 GTB ถึง 18 กก. และน้ำหนักรถที่เบากว่า 488 GTB ถึง 40 กก.

เสียงคำรามจากเครื่องยนต์ก็เร้าใจทุกกครั้งที่กดคันเร่งลงไป พร้อมบิดปุ่มปรับโหมดการขับก็ง่ายผ่านบนพวงมาลัย  พลังมหาศาลจะถูกปลดปล่อยออกมาได้ตามสั่ง ช่วงล่างออกแบบมายอดเยี่ยมและน่ามหัศจรรย์ก็คือระบบแอโรไดนามิกส์ที่เฟอร์รารี่ออกแบบใส่ไว้ในรุ่นนี้ ที่สามารถใช้ Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) ใช้งานได้จากโหมด RACE ผ่านสวิตช์ Manettino ทำให้ผมเร่งรถคันนี้ได้ถึงขีดสุดของรถแบบทันใจ  จุดเด่นอีกเรื่องคือการควบคุมรถได้ง่ายดายกว่าเดิมอีกด้วย ไม่ว่าจะเป็นคุณผู้หญิงหรือคนที่ไม่เคยขับซูเปอร์คาร์มาก่อน ก็สามารถจะควบคุมเจ้า F8 TRIBUTO  รุ่นนี้ได้อย่างง่ายดายชนิดนึกว่าขับขี่รถจ่ายกับข้าวด้วยซ้ำ!!!  แต่เมื่อไรที่คุณเผลอแล้วหลงไปความเร็วที่พุ่งไปข้างหน้าช่วงกระพริบตา คุณจะต้องเตรียมควบคุมม้าพยศให้ดี!

ตัวรถ FERRARI F8 TRIBUTO มีน้ำหนักเบาลงและด้านหน้าของตัวรถถูกออกแบบให้มี “S-Duct” นวัตกรรมทางอากาศพลศาสตร์ที่นำมาจากรถ F1 และเคยนำไปใช้กับรุ่น 488 Pista มาก่อนหน้า สามารถสร้างดาวน์ฟอร์ซได้มากกว่าเดิมถึง 15% เทียบกับ 488 GTB

โดยช่องดักอากาศนี้จะรับอากาศแรงดันสูงที่มาจากส่วนกลางของกันชน และไหลขึ้นด้านบน ก่อนผ่านออกไปทางช่องระบายอากาศบนฝากระโปรง ด้วยแรงดันที่แตกต่างกันนี้ ส่งให้เกิดดาวน์ฟอร์ซขึ้นที่เหนือล้อคู่หน้าเพื่อกดยางรถให้ติดกับพื้นตลอดเวลา ตำแหน่งของช่องระบายอากาศได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของท่อดักอากาศ โดยการใช้ประโยชน์จากแรงดูดที่เกิดจากความโค้งของพื้นผิว ช่วยเพิ่มปริมาณอากาศที่วิ่งผ่าน S-Duct ให้มากขึ้น แค่ข้อมูลคร่าวๆ ก็ไม่แปลกใจแล้วทำไมผมถึงเข้าโค้งที่สนามพีระได้ง่ายโดยเฉพาะช่วงโค้งขวายาวๆ ที่นักแข่งมักเรียกชื่อว่า ร้อยอาร์ ได้ง่ายขึ้นกว่ารถคันอื่นๆ ที่เคยวิ่งมา พร้อมแตะเบรคอย่างหนักเพื่อลดความเร็วที่จะพา F8 TRIBUTO ผ่านเข้าโค้งเอส 1 ตัวรถไม่แสดงอาการให้รู้สึกว่าจะหลุดหรือเบรคไม่อยู่ แต่กลับตอบสนองที่การกระทำได้อย่างดี ทุกอย่างผมต้องยกความดีให้ทีมวิศกรจากเฟอร์รารี่ ที่ออกแบบช่วงล่างมาอย่างดี ผมกดคันเร่งต่อเพื่อเข้าเอสสอง กำลังของรถออกมาต่อเนื่องพร้อมเข็มความเร็วที่กวาดขึ้นแตะ 120 อย่างรวดเร็วและกดเบรคหนักอีกครั้งเพื่อโยกซ้ายโยกขวาที่เอสสองอาการโยนทำได้ดี พวงมาลัยคมตอบสนองมือผมที่หักเลี้ยว กดคันเร่งต่อเพื่อเข้าโค้ง C10 ลักษณะแบบหักศอก เพื่อต่อโค้งสุดท้าย C11 ออกสู่ช่วงทางตรงที่ผมบอกเลยว่าฝ่าเท้าผมกดจมมิดทันที่ที่รถตั้งลำตรง…โดยการทำงานของระบบ “Wall Effect” จำกัดรอบเครื่องยนต์จะตัดรอบเครื่องที่เรดไลน์ 8,000 รอบ/นาที จะสามารถเซฟเครื่องยนต์ให้ปลอดภัยเวลาเผลอกดคันเร่งโดยไม่เปลี่ยนเกียร์เวลาใช้โหมดแมนน่วล  หลังจากผ่านรอบแรกเริ่มชินเข้ากับตัวรถ ผมก็เลยขอขับต่ออีกสักหน่อย…

จากเรื่องของทดสอบขับไปแล้วขอเล่าถึงการออกแบบภายในกันบ้าง โดยรวมยังคงความคลาสสิคในสไตล์ Ferrari อาทิ แผงแดชบอร์ด, แผงประตู และคอนโซลกลาง ถูกออกแบบขึ้นให้ลงตัวกับรถ ยังใช้พวงมาลัยเจเนอเรชั่นใหม่ล่าสุด และชุดควบคุมติดตั้งบนพวงมาลัย รวมถึงเบาะนั่งแบบใหม่ พร้อมช่องแอร์ทรงกลมแบบใหม่ล้อมรอบด้วยอะลูมิเนียม แดชบอร์ดตกแต่งด้วยอะลูมิเนียม ติดตั้งจอทัชสกรีนขนาด 7 นิ้ว ภาพรวมของแดชบอร์ดสวยสมบูรณ์แบบ ช่วยเพิ่มความรู้สึกโปร่งโล่งให้กับห้องโดยสารได้เป็นอย่างดี และที่ผมชอบสุดคือกลิ่นอายภายในรถซูเปอร์คาร์คันนี้ที่มาจากหนังแท้ๆ ที่หุ้มอยู่ภายใน แค่นี้ก็สะท้อนความเป็นตัวตนของเจ้าของชัดเจน

บทสรุป F8 Tributo รถสปอร์ตคาร์เครื่องวางกลางคันนี้ ผมว่านี่คือซูเปอร์คาร์ที่นำประสบการณ์อย่างยาวนานที่สะสมมาของค่ายโดยนำจุดเด่นจากรุ่นก่อนหน้ามาผสมเข้าด้วยกัน เป็นรถที่ออกแบบตั้งแต่หน้ายาวไปจรดด้านท้ายรถ นี่คือรถที่สวย และความแรงก็คือรถที่ไม่ต้องกลัวใครเวลาวิ่งบนถนน พร้อมจะพุ่งไปข้างหน้าถ้าใครมาท้าทาย  และนี่คือรถที่ตอบสนองผู้เป็นเจ้าของได้อย่างดีทุกๆ ครั้งที่ใจสั่งมา…

ราคาจำหน่ายในประเทศ FERRARI F8 TRIBUTO  ราคา 23.85 ล้านบาท

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ 

  • แบบ V8 ทำมุม 90 องศา เทอร์โบคู่
  • ความจุโดยรวม 3,902 ซีซี
  • กำลังสูงสุด 720 cv (530 kW) @ 7,000 รอบ/นาที
  • แรงบิดสูงสุด 770 นิวตันเมตร @ 3,250 รอบ/นาที
  • อัตราส่วนแรงม้า/ลิตร 185 cv/l
  • รอบเครื่องสูงสุด 8,000 รอบ/นาที
  • ระบบขับเคลื่อนและชุดเกียร์:
  • F1 7-speed คลัทช์คู่
  • E-Diff3 ควบคุมด้วยไฟฟ้า, F1-Trac, ABS/EBD ประสิทธิภาพสูง พร้อม Ferrari Pre-Fill, FrS SCM-E, SSC 6.1 with FDE

สมรรถนะ :

  • 0-100 กม./ชม. 2.90 วินาที
  • 0-200 กม./ชม. 7.8 วินาที
  • ความเร็วสูงสุด 340 กม./ชม.

มิติและน้ำหนัก :

  • ยาว 4,611 มม.
  • กว้าง 1,979 มม.
  • สูง 1,206 มม.
  • ความยาวฐานล้อ 2,650 มม.
  • ความกว้างฐานล้อหน้า 1,677 มม.
  • ความกว้างฐานล้อหลัง 1,646 มม.
  • น้ำหนักสุทธิ 1,435 กก.
  • น้ำหนักเปล่า 1,330 กก.
  • น้ำหนัก หน้า/หลัง 41.5% – 58.5%
  • ความจุห้องเก็บของ 200 ลิตร
  • ความจุถังน้ำมัน 78 ลิตร

ยาง :

  • ล้อหน้า 245/35 ZR20 J9.0
  • ล้อหลัง 305/30 ZR20 J11.0

เบรค :

  • หน้า 398x223x38 มม.
  • หลัง 360x233x32 มม.

 

เรื่อง/ภาพ : จิ๊กโก๋ นวลจันทร์